文∕ 陳鵬宇 圖∕ 臺北市捷運局東工處
內湖線相關資料
命運詭譎的捷運內湖線，原由行政院於八十二年八月七日，核定以「中運量、高架式」方式興建，全線長度約12.9公里；設置十一個車站及機場一座。當初，規劃的路線是接木柵線中山國中站，往北經復興北路地下穿越松山機場、基隆河，再經北安路到大直自強隧道南端的圓環東側出土後，以高架路線方式，向東順著內湖路、文德路、成功路、康寧路三段，進入南港經貿園區。
當時，為了爭取提早完工的時效，以及內湖線是木柵線同一系統的延伸線等因素，捷運局傾向採取同樣的中運量「馬特拉」系統；不幸，木柵線在八十二年間，因系統測試階段，發生輪胎意外起火（火燒車）等事故，所以導致市議會捷運調查專案小組，在八十二年十月八日做成決議，暫時凍結細部設計預算，內湖線則改採高運量系統，重新評估。
直到八十六年四月，市議會交審會更做出「高運量、地下化」施工的決議；同時，解凍內湖線新台幣三百六十四億元的工程預算款。讓為了究竟要採取地上、地下或中運量、高運量，一直紛擾不停的議題，終於，露出一道曙光。但是站在捷運局的立場，認為內湖延伸線原為中央核定的中運量系統，若是改採「高運量、地下化」方式興工，勢必從頭規劃起，對於土地的取得、建設經費，都會形成一大問題，可能在十年內，無法順利竣工。於是八十八年五月份，捷運局在內湖地區，連續辦理三場「內湖線規劃案」公聽會，與會大多數的民眾，仍然主張高運量、地下化系統；民眾擔憂的是木柵線頻傳意外事件的再發生，因此，拒絕馬特拉系統重現內湖線。
最後，台北市政府市政會議在八十九年五月九日正式通過提案，依照原先行政院核定的高架、中運量方式施工；隔年元月九日，再經台北市議會表決，以廿七比十七票通過內湖線高架化、中運量案，棄權三人，其中內湖選區議員一致投下反對票。回顧此案的發展，可謂「一波三折」！捷運局疑困於籌措高運量及地下化的昂貴費用（據稱要一千數百億元預算）、漫長的工期和地下管線等棘手問題，使得地方民意提議的「高運量、地下化」，終於成為泡影，七年餘漫長的討論，又回歸原點！
修正後的捷運內湖線，新增加松山機場站，路線是從木柵線中山國中站的尾軌，高架沿著復興北路向北，到民族東路口轉向東，順著松山機場南側，以引道段、出土段駛入地下後，至台北航空站前，第一、第二停車場北側，設置松山機場站；之後續朝北穿越松山機場、基隆河，接原來規劃的路線。修正路線全長為14.8公里，總經費增為六百六十七億元。
捷運內湖線首先動工的路段，是行經大直地區的CB420 區段標工程，在九十一年五月廿三日上午舉行開工動土典禮，由馬英九市長親自主持；此區段標工程是大陸工程公司及日商鐵建營造公司聯合承攬。接著於九十二年五月十五日，動土施工的松山機場段CB430 區段標工程，是由泛亞工程公司承攬。最後動工的是高架標CB410 區段標工程，在同年七月十三日上午舉行動土典禮，總統陳水扁先生、行政院林信義副院長、台北市長馬英九、前台北市長黃大洲及多位民代等貴賓蒞臨參加；該區段標工程由工信工程公司承攬。這三大區段標工程的動工，象徵內湖線已進入全面施工階段，假若工程進行順利的話，預定於九十七年六月完工通車。
如今，捷運內湖線終於全面動工了，伴隨而來的是交通問題，如何將「交通黑暗期」轉為「快樂的期待期」？勢必依賴捷運工程局與市府其他單位，以及民眾的密切合作，方能把交通的衝擊，減低到最小程度；目前，市府也已規劃實施交通維持措施，包括替代道路、增闢公車路線、規劃公車臨時站及接駁位置等，同時，鼓勵民眾多多搭乘公車，並贈送紓解交通的文宣品及提供信息電子報，期待民眾多配合使用。
依據捷運局東區工程處許明華主任秘書表示，施工期間的施作噪音問題，捷運工程局與承包廠商都有妥善的因應對策；例如要求廠商應以低噪音的機具施工；大音量的工程安排在白天施工，小音量的則放在夜間，儘量以不影響鄰近住戶的安寧為原則；但是，遇到特殊的連續壁施工時，則無法避開時間的因素，原因是連續壁的工程，中途是不能停頓下來的；所以，事先會與當地里長溝通，請代為轉告給里民膫解。有關學童的上下學交通安全事項，東區工程處土木科及工務所，都有對口的承辦單位主動與各學校聯繫，尋求最佳的因應之道。另外，也可利用各工區圍籬上的申訴電話標識反映處理。
■ 捷運內湖線特色：
◎ 松山機場站是目前捷運系統中，唯一路上與航空運輸聯合的轉運站；松山機場站與潛遁隧道，也是國內唯一地下穿越機場的捷運路線。
◎ 連結「內湖科技園區」與「南港軟體工業園區」，將帶動本市未來科技產業重要的發展。
◎ 高架穿越中山高速公路及環東快速道路底下。
■ 捷運內湖線內湖區域內，較具有特色的站體介紹：
『捷運內湖線藉由捷運設施之建築，融合地緣特性為景觀設計，搭配車站公共藝術的美學意象，塑造一條具有現代科技、地域特性及美學意念的捷運系統，將「空中之河」航入多貌的內湖都會環境。』
● 西湖站 ∕
車站型式：高架四層島式月台
站體特色：展現西湖區域住宅城鄉風貌，以充滿自然氣息的「蝶舞」和「花語」為主題，站體輔助色系以鮮豔明亮的鵝黃和橙黃為主。
● 大湖公園站 ∕
車站型式：高架三層側式月台
站體特色：搭配大湖公園週邊的自然景觀，以白色桅桿及藍色弧形金屬屋頂版，表現帆船於藍天白雲下巡航的意象
● 葫洲站 ∕
車站型式：高架三層側式月台
站體特色：表達較靜態的都會景觀，簡潔明朗、色彩繽紛的意象。
■ 附 錄 ■
◎ 捷運內湖線各車站位置暨車站形式：
編號 車站名稱 車站位置 車站造型與月台型式
BR 松山機場站 松山機場前停車場內 地下車站島式月台
B1 大直站 北安路458巷41弄與大直街交叉口 地下車站島式月台
B2 劍南路站 北安路與北安路821巷口、劍南路附近 特殊車站造型側式月台
B3 西湖站 內湖路一段285巷巷口西湖市場東南側 特殊車站造型島式月台
B4 港墘站 內湖路一段與港墘路口西側(內湖高工前) 一般造型車站側式月台
B5 文德站 文德路101巷口東側 (內湖高中西側) 一般造型車站側式月台
B6 內湖站 成功路四段與金龍路口西側 一般造型車站側式月台
B7 大湖公園站 成功路五段與大湖山莊街口 特殊造型車站側式月台
B8 葫洲站 成功路五段與康寧路三段路口東側 一般造型車站側式月台
B9 東湖站 康寧路三段(南湖高中前) 一般造型車站側式月台
B10 經貿北站 南港經貿園區50公尺二號道路 一般造型車站側式月台
B11 經貿南站 南港路一段與研究院路口東北側 特殊造型車站島式月台
文德站透視圖
東湖站透視圖